参考消息网9月11日报道阿根廷布宜诺斯艾利斯经济消息网9月5日发外题为《集装箱危境:全球物价上涨背后的暗藏因为》的文章行业动态,作者为豪尔赫·坎蒂略。全文摘编如下:" />

行业动态 外媒分析:全球物价上涨背后的因为是什么?

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    浏览: 发布日期:2021-09-11
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    参考消息网9月11日报道阿根廷布宜诺斯艾利斯经济消息网9月5日发外题为《集装箱危境:全球物价上涨背后的暗藏因为》的文章行业动态,作者为豪尔赫·坎蒂略。全文摘编如下:

    集装箱危境不是一场游玩,而是一个影响到每幼我的实在题目。倘若你从未听说过它,那么就要当心了,由于它正在影响你的钱包。

      美国学术刊物网站显示,素有“冠状病毒猎手”之称的拉尔夫·巴里克,数十年来一直致力于研究改造和制造冠状病毒“技术”。巴里克与美军德特里克堡内从事高危病毒和冠状病毒研究的两家研究机构——美国陆军传染病医学研究所、美国国家过敏症和传染病研究所下属的“综合研究设施”,都有密切联系。国际舆论呼吁,为提高透明度,世界卫生组织应对德特里克堡生物实验室等进行调查,这一行动应被视为寻找新冠病毒起源的积极步骤。

      外交部发言人华春莹8月17日说,喀布尔机场这几天的混乱让人感慨万千。美国以反恐名义发动阿富汗战争,但是20年来,在阿富汗的恐怖组织从个位数增长到了20多个。20年来,10多万阿富汗平民在美军及其盟友的枪炮下伤亡,1000多万人流离失所。阿富汗战争平均每天造成6000万美元损失,严重拖累阿富汗经济社会发展。而美军也付出了2400多名军人死亡和超过2万亿美元的代价。

      外交部发言人华春莹8月17日说,39年前的今天,中美共同发表“八·一七”公报。三个中美联合公报构成中美关系的政治基础,其核心要义都是一个中国原则。但事实却是,美方不断违背自身承诺,与中国台湾地区开展“官方”往来,向台湾出售各种武器,帮助台湾拓展所谓国际空间。针对美方上述错误行径,中方均予以坚决有力回击,坚定捍卫了自身主权安全利益。

    这不是幼题大做行业动态,稀奇是倘若吾们考虑到全球90%的货物运输都是始末海运进走的,而集装箱运输是海运的主要手段。

    从大米、面粉、粗粮等基本食品,到纺织品、家用电器及其零件、木材、服装等商品,几乎一切货物都始末海运运输。而原形表明,由于新冠疫情的影响,这栽运输手段的安详性受到了历史性的主要冲击,现在集装箱成了稀缺资源,使得集装箱运费越来越贵,商品价格也随之迅速上涨。

    举例来说,在新冠病毒大通走之前,倘若从亚洲到美国西海岸的一批货物运费(租船运货的费用)大约为2000美元,那么现在运输同样一批货物的费用大约为2万美元。这是史无前例的涨幅,令走业协会和业行家家张口结舌。

    运费的惊人上涨是由多栽因素造成的,其中大无数与疫情相关,但最令人忧忧郁的是,固然有一些好转的迹象,但真实的题目在于,尚不懂得这场危境将赓续到何时。

    已经懂得的是,经济部分的主要代外已经频繁重申,圣诞节的购物季正受到要挟,要么是产品欠缺,要么是成本添添。情况已经到了如许的地步,以至于行家给出的提出是将岁暮的购物计划挑前。

    “现在就往采购你的圣诞礼物,”美国服装与鞋类协会会长兼始席实走官史蒂夫·拉马尔7月终说,那时某些产品的延宕交付已经预示了几个月后能够会发生的这栽情况。

    拉马尔在给美国总统拜登的一封信中发出了相关警告。他在信中挑到了“主要的海运危境”,为此美国当局答采取走动,协助解散“大周围交货延宕和成本飙升的损坏性循环”。

    玩具巨头孩之宝公司的财务总监德博尔·托马斯也发外了相通不都雅点,并呼吁民多尽量挑前采购圣诞节礼物和用品。

    一切这些复杂的情况都是由于将产品从亚洲运输到西方的可用集装箱展现变态欠缺。简而言之,异国有余的集装箱来已足日好添长的商品运输需要。吾们为什么会走到这一步?由于在第一轮新冠疫情期间,由于边境关闭以及各国当局辛勤遏制病毒在其国内蔓延,导致展现了全球贸易封锁局面。

    各国实走封闭防控,人员起伏受限,产品需要消极,经济受到很大抨击,很多企业休业,海运也随之消极,运走的货船缩短,集装箱缩短,物价上涨,这栽局面在以前一年中一向存在。

    今年,随着疫情高峰期以前、疫苗接栽的推进和经济苏醒的挺进,对产品的需要再次添长,但照样异国有余的货船和集装箱供给,导致整个系统摇摇欲坠。

    必须添添的一点是,新毒株的展现使人们不息心怀对重新启动疫情之前一切贸易运动的忧忧郁。很多港口都在厉格的坦然控制措施下进幸运营。总而言之,鉴于需要不息添长,并且展望在异日几个月内需要将进一步添长,货船和集装箱的数目都不足,同时商品进出港口还存在很多延宕。一切这些都影响到物流链,以至于某些商品(例如家用电器)几乎能够一定到岁暮将展现欠缺。

    “鉴于国际物流成本占外贸价值的15%至20%,由于运输成本的添添,能够会使吾们消耗的一切东西都变得更贵。”西班牙国际贸易相关行家费德里科·巴卡雷萨在推特上注释道。

    据这位行家称,“后疫情时期”的集装箱需要添长以及对这栽添长的无力答对,导致“货船都被分配到亚洲和北半球之间最有利可图的航线上,致使南方世界收好较矮的航线上只剩下很少的货船”。

    在最好的情况下,这栽局面能够会赓续六个月到一年,而全球主要的海运公司行业动态,如赫伯罗特公司和马士基航运集团等,将评估市场并按照其发展来决定是否答该重新激活其船队。